La reanudación del tráfico de petroleros a través del estrecho de Hormuz tras el reciente alto el fuego presenta una oportunidad lucrativa para los operadores logísticos a nivel global. Con las tarifas de flete más que duplicando los niveles previos a la guerra, las acciones de transportadores de crudo están posicionadas para capitalizar la reapertura de este punto crítico de energía.
Publicado el abril 9
Las tarifas de flete al contado y las tasas diarias por demora han duplicado con creces sus promedios previos a la guerra, y los operadores de buques tanque están cobrando cada centavo. Es posible que la ventana para beneficiarse de estas tarifas infladas no permanezca abierta para siempre.
El veinte por ciento del petróleo y gas del mundo pasa por el Estrecho de Ormuz. Con el tráfico reanudándose tras un alto el fuego de seis semanas, ya se está acelerando la carrera para satisfacer una enorme acumulación de demanda de refinerías asiáticas.
El gigante de las materias primas Glencore ya ha fletado un supertanquero en esta misma ruta - una señal contundente de que los mayores actores energéticos del mundo se están posicionando en este momento.
El estrecho de Ormuz es una de las vías de energía más importantes del mundo, transportando alrededor del veinte por ciento del petróleo global y del gas natural licuado. Tras un alto el fuego de seis semanas, el tráfico de petroleros está reanudándose, y los operadores de carga están cobrando primas de riesgo masivas para hacerlo. Esto crea una ventana rara y potencialmente muy rentable para las empresas transportistas de crudo que entran para atender una gran acumulación de demanda de refinerías asiáticas.
Este es un tema táctico y cíclico — lo que significa que está ligado a un evento real específico en lugar de a una tendencia estructural a largo plazo. Las tarifas de flete al contado y las tasas diarias de demora se han más que duplicado sus promedios anteriores a la guerra, lo que es una gran noticia para los operadores de petroleros en este momento. Sin embargo, a medida que las condiciones se normalicen con el tiempo, esas tarifas elevadas podrían comprimirse. Este grupo se entiende mejor como una oportunidad de corto a mediano plazo impulsada por un catalizador claro.
Cada acción en este grupo fue seleccionada a mano por analistas profesionales debido a su exposición directa al mercado de transporte de petróleo crudo y petróleo refinado. La selección abarca grandes operadores de flota, gestores de superpetroleros y proveedores diversificados de logística marítima, desde especialistas en VLCC como DHT y Frontline hasta operadores de petroleros de producto como TORM y Hafnia. Juntas, ofrecen una cobertura amplia de la oportunidad energética marítima creada por la reapertura de Hormuz.
La capitalización de mercado total de esta cesta es $24.04B y está fuertemente anclada por unas pocas acciones de gran capitalización. Esa concentración probablemente genere mayor estabilidad y un comportamiento del mercado más correlacionado que una cesta de pequeña capitalización o altamente especulativa.
FRO: $8.05B
INSW: $3.78B
TNK: $2.67B
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DHT HOLDINGS INC
DHT
Precio actual
$24.60
DHT Holdings opera una flota dedicada de Very Large Crude Carriers (VLCCs), ofreciendo exposición directa a las lucrativas tarifas de flete del petról...
DHT Holdings opera una flota dedicada de Very Large Crude Carriers (VLCCs), ofreciendo exposición directa a las lucrativas tarifas de flete del petróleo crudo a nivel mundial.
INTERNATIONAL SEAWAYS INC
INSW
Precio actual
$110.78
International Seaways posee una flota significativa de VLCCs y Suezmaxes para transportar petróleo crudo, obteniendo beneficios de la mayor actividad ...
International Seaways posee una flota significativa de VLCCs y Suezmaxes para transportar petróleo crudo, obteniendo beneficios de la mayor actividad a través del Estrecho de Ormuz.
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