qui sont les gagnants potentiels et pourquoi
Les opérateurs aériens encore en activité voient leur pouvoir de tarification augmenter. En clair, ils peuvent facturer davantage à court terme et améliorer leurs revenus par tonne-kilomètre. Les compagnies passagers disposant d'espace soute, notamment celles actives sur les liaisons Europe-Asie et Europe-Amérique, peuvent redéployer capacité sans investissements lourds, ce qui les place en bonne position pour capter la demande déplacée. Delta et United figurent parmi les profils cités dans ce contexte.
Les fabricants d'appareils, et plus particulièrement Boeing, peuvent aussi tirer parti d'une accélération des décisions de remplacement de flotte ou d'une demande accrue pour des conversions d'appareils passagers en fret. Il ne s'agit pas d'une simple hausse temporaire de commandes. Une remise en question de la structure des flottes peut générer des opportunités commerciales pour plusieurs trimestres.
Enfin, les prestataires logistiques multimodaux et les intégrateurs comme FedEx et UPS bénéficient d'un double effet. D'une part, la demande redirigée vers la route, le rail ou la mer augmente leur utilisation et leur pouvoir tarifaire. D'autre part, leurs capacités intégrées leur permettent de proposer des solutions alternatives et de capter des volumes urgents.
